製圖 薑宣憑
  7月5日,2號線東延線空載運行正式啟動。郝飛攝
  大面鋪—連山坡—界牌—書房—龍平路—龍泉驛,11.096公里串起了成都地鐵2號線東延線,也從東至西,串聯起龍泉驛、成都和郫縣三地。
  10月26日上午11點30分,成都地鐵2號線東延線將載客試運營。4元錢,38分鐘,市民就可以從龍泉驛站坐攏春熙路,而跑完犀浦到龍泉驛全程,也僅需 6元錢。簡直“巴適得板”。
  10月24日,成都市人民政府新聞辦公室召開發佈會,介紹了成都首條通往二圈層中心城區的地鐵線路總體情況。同時透露,根據成都地鐵的遠景線網規劃,成都將有24條軌道交通線路,線網總里程將達1106公里。
  2號線最快4分鐘一趟
  從龍泉驛到春熙路,只需要38分鐘,到天府廣場也只需要40分鐘,龍泉驛站至犀浦站單程運行時間約為73分鐘。2號線東延線開通後,2號線全長42.4公里,1、2號線並網運營預計每日可輸送乘客80萬乘次以上。
  成都地鐵有限責任公司副總經理沈衛平介紹,地鐵2號線是成都市建設的第二條地鐵線路,共分兩期建設。其中,一期工程已於2012年9月16日開通;二期工程由西延線、東延線兩部分組成,西延線已於2013年6月8日開通。東延線始於成都行政學院站,止於龍泉驛站,線路全長11.096公里,共設車站6座,其中高架站3座、地下站3座,分別為:大面鋪站、連山坡站、界牌站、書房站、龍平路站、龍泉驛站。
  2號線將採用大小交路套跑的行車組織模式。其中大交路運行方式是“犀浦站→龍泉驛站→犀浦站”,小交路運行方式是“犀浦站→成都行政學院站→犀浦站”。
  在工作日早高峰結束至晚高峰開始之間的平峰時段,採用犀浦站至成都行政學院站、犀浦站至龍泉驛站大小交路套跑。其餘時段均採用犀浦站至龍泉驛站單一大交路運行的運營交路模式。
  東延線開通後的2號線最小行車間隔將達到4分05秒。
  算筆賬全程跑完6元錢
  沈衛平介紹,此前成都市物價局對地鐵車票進行過兩次聽證。2010年制定的票價規則為,乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為90分鐘。2013年的第二次聽證會上,考慮到即將開通的2號線東延線,讓1、2號線的里程延長了,因此將乘客停留時間延長至120分鐘,超過120分鐘則按區間的最高票價補票。
  按照目前地鐵票價方案,新線網繼續採用區間計價制,現有的2—5元票價計價區間不變,後續每增加1元可多乘坐8個區間。即起價2元可乘坐6個區間;3元可乘坐10個區間;4元可乘坐16個區間;5元可乘坐24個區間。後續新增線網每增加1元可多乘8個區間,即6元32個區間。
  記者粗略計算了一下,乘坐地鐵2號線東延線,從終點站龍泉驛站出發,到春熙路花費約為4元,到天府廣場5元。2號線跑完全程,到達犀浦站為6元。
  6個站點有近千個汽車泊位
  龍泉驛區人民政府副區長敬正友介紹,為大力倡導“P+R”(停車換乘)的出行模式,有效銜接其他交通工具,東延線6個站點共規劃設計了近千個汽車泊位、3000個非機動車停車位。同時,龍泉驛區配備了23條線路、200多輛公交車與地鐵接駁。此外,2號線東延線首次在地鐵站外500米範圍內進行路引標識與地鐵建設同步設計、同步施工,以方便市民乘車。
  “提醒下市民,不建議都把車停在東延線的首末站。比如要去洛帶古鎮的話,可以把車停在龍平路站更方便。”敬正友說,東延線開通,龍泉的洛帶古鎮、龍泉山、龍泉湖等旅游資源,都能更好為市民服務了。
  2020 年,成都將開通9 條軌道線路
  未來的成都人,將有更多更方便的軌道交通出行方式選擇。成都地鐵的線網規劃分為兩個部分,2020年前的建設規劃和遠景線網規劃。
  2020年前的建設規劃:根據2013年2月國家批覆的《成都市城市快速軌道交通建設規劃(2013—2020年)》,1號線三期、3號線二期、3號線三期、4號線二期、5號線一期、5號線二期、6號線一期、7號線、10號線一期、18號線(第二機場)工程共10個項目納入近期建設計劃,新增建設規模約246公里。按此建設規劃,至2020年底成都市將開通運營9條軌道交通線路,即1、2、3、4、5、6、7、10、18號線,總運營里程將達到363公里左右。
  遠景線網規劃:依據城市總體規劃,地鐵公司編製了新一輪《成都市城市快速軌道交通線網規劃》,並於2011年3月獲市政府批准。本次規劃共包含24條軌道交通線路,線網總里程1106公里。其中市區線8條(1—8號線);市域快線10條(9—18號線);市域鐵路2條;區內預留線4條(19—22號線)。
  成都地鐵建設整體推進情況
  據成都地鐵有限責任公司副總經理沈衛平介紹,除了即將開通的地鐵2號線東延線以外,目前共有6條線路同時在建,分別是地鐵1號線南延線首期工程、地鐵4號線一期工程、地鐵3號線一期工程、地鐵7號線工程、地鐵4號線二期工程和地鐵10號線一期工程,線路總長114.204公里,車站86座,車輛段3個、停車場3個。
  1
   地鐵1號線南延線首期工程
  始於地鐵1號線世紀城站,止於華陽站,線路全長5.410公里,共設車站5座,停車場1處。目前5個車站全部主體封頂,正在進行附屬結構(出入口、風亭等)施工。
  2
   地鐵4號線一期工程
  工程始於非遺博覽園站,止於萬年場站,線路長21.693公里,全為地下線,共設車站16座,車輛段1個,目前車站全部封頂,全面轉入附屬結構施工。
  3
   地鐵3號線一期工程
  工程始於太平園站,止於軍區總醫院站,共設17座車站,車輛段1個,線路全長20.35公里,均為地下線。目前全線17個車站全部封頂(其中春熙路站與地鐵2號線一期同步建成),剩餘4台盾構正在掘進。
  4
   地鐵7號線工程
  工程全長38.56公里,設車站31座,車輛段和停車場各1個,是一條環形線路。位於二環、三環之間居住用地最密集地帶,並串聯了火車北站、城北客運站、火車南站三大交通樞紐。目前7個車站主體封頂(其中東客站與2號線一期同步建成),其餘車站正在進行土建施工。
  5
   地鐵4號線二期工程
  工程分東、西延伸線兩部分,東延線始於萬年場站止於十陵站,西延線始於非遺博覽園站止於大學城站,線路全長17.578公里,共設車站12座。目前12個車站均已開工建設。
  6
   地鐵10號線一期工程
  工程始於太平園站直達雙流機場,併在T1航站樓、T2航站樓設站,為雙流國際機場專線。線路全長10.5公里,共設地下車站6座。目前6個車站均已進場施工。
  試跑體驗/
  體驗“上天入地”17分鐘從龍泉站到大面鋪
  地鐵二號線東延線通車在即。作為首波“吃螃蟹”的人,華西都市報記者在地鐵空載試跑階段,曾提前上車進行了體驗。
  由於站內裝修及周邊配套還在最後收尾階段,記者今年7月份試乘時,沿線多個站點還在進行站內設備的調試和周邊配套施工。站台的設計上,和已通車建設的站點設計差別不大。站台外觀是橘黃色,十分醒目,方面乘客輕鬆找到。站內以綠、白色為主色調,給人感覺清爽、整潔。
  當天記者一行從東延線終點站龍泉驛站出發,當列車從書房站鑽出地面,行駛至高架層的第一個站點——界牌站時,那種“上天入地”、黑白快速轉換的感覺,讓同行的人直呼“太刺激了。”上午10點32分,列車行駛了五站之後,到達東延線最西邊的一個站——大面鋪站。全程耗時約17分鐘。
  延伸閱讀/
  列車首次“成都造”站廳更有“文化味”
  2號線東延線共配置10列車,採用4動2拖、6節編組B型車。該10列車均在成都南車軌道車輛有限公司進行組裝,車輛的製造、工藝及質量控制均按南車青島四方機車車輛股份公司的標準執行,首次實現了列車“成都造”。
  相比已經開通運營的成都地鐵線路,2號線東延線的裝修設計風格更加凸顯地域特色,全面融入龍泉驛區文化特色,在站廳內能夠感受到濃郁的龍泉區域特色,並依據每個站點的不同地理位置特點進行裝飾裝修,使每個站點都具有獨一無二的風格和標誌。
  作為整個2號線東延線建築面積最大的書房站,走進車站內首先映入眼帘的便是站內支柱上的桃花圖案。“8個柱子,16幅桃花圖。全是絲印玻璃,不會褪色。”現場工作人員說,地鐵龍平路站的裝飾為象徵龍泉汽車製造產業的輪胎,龍泉驛站則是象徵驛站的駿馬和旅人等古畫和古詩。
  此外,2號線東延線新建站點內的監控設施更加完備,實現了從買票進站到上車的全方面覆蓋。“可以有效震懾意圖在地鐵內從事違法犯罪行為的人。同時方便在案件發生後警方進行調查取證。”成都地鐵有關負責人說。華西都市報記者賴芳傑張想玲實習生周夕又  (原標題:龍泉坐攏春熙路 只花4元錢38分鐘)
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